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旺報【記者徐維遠╱綜合報導】
對於美國計畫派遣陸戰隊到台灣駐守，大陸外交部17日首次回應，反對台美官方形式往來，希望美方恪守一個中國政策和中美三個聯合公報原則，慎重處理涉台問題。港媒《大公報》17日也發表署名文章稱，如果明目張膽「派兵駐台」、觸及「一個中國」紅線，大陸絕不會坐視不理。
AIT台北辦事處前處長楊甦棣日前透露，美方將派陸戰隊駐守AIT台北新址。大陸外交部發言人耿爽17日在記者會上表示，「注意到相關報導，具體情況將進一步了解」，並稱中方一貫堅決反對台美進行任何形式的官方往來和軍事聯繫，希望美方恪守一個中國政策和中美三個聯合公報原則，慎重處理有關涉台問題。
陸關注AIT使館化
香港《大公報》17日以〈華府「派兵入台」北京不會坐視〉發表評論稱，過去30多年來，台美之間保持某種限度的交流溝通管道，大陸或許還能「睜一隻眼、閉一隻眼」，但如果明目張膽派兵駐台，大陸絕不會坐視不理。
該文指出，AIT先是擴建新館，爾後將「加派美國海軍陸戰隊使館警衛」，接下來是否還會公開升起美國國旗、令AIT「更加使館化」，值得關注；雖然華府聲稱AIT並非官方機構，但其「使館功能」人盡皆知，早在2005年華府就已派武官限時商品人員進駐AIT，只是相當低調，不穿軍服。但如果由美國陸戰隊使館警衛守護AIT，無疑是進一步把AIT比照美國駐外大使館的層級。
美對中軟硬兼施
文章稱，川普剛於元宵節前夕首次表態「美國政府堅持奉行一個中國政策」，現在又放出風聲說「派陸戰隊駐守AIT」，根本是在玩「軟硬兼施」的把戲；尤其歐巴馬政府卸任前簽署《2017年度國防授權法案》，首次寫入台美高層軍事交流的內容，顯然給了川普派軍官駐台的藉口。
文章強調，川普延續了歷屆美國政府的一中政策，但也繼承了對中策略的「兩面手法」，即雖奉行一中政策，但絕不會放棄台灣這枚牽制大陸的棋子；尤其民進黨當局走「親美疏中」路線，川普可對之予取予求。但大陸絕不會坐視台美之間的勾當，必會見招拆招，堅決捍衛國家主新款權和領土完整。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【張佩芬╱台北報導】
有40年歷史的韓進海運，本月17日經法院正式宣告破產，而貨櫃船運市場也已獲得重生，今年美國大型百貨連鎖簽署的長約運價，每大箱（20呎櫃）運價較去年高出550美元，歐洲線目前現貨市場運價是去年同期一倍以上，今年陽明（2609）與長榮（2603）幾乎是賺定了。
業界龍頭丹麥馬士基航運去年虧損3.76億美元，但對於2017年的航運市場相當樂觀，預計實際利潤與2016年相比將可超過10億美元的增長，也就是會有6.24億美元以上的獲利，對此陽明高階表示，馬士基能賺那麼多，陽明當然也能賺錢。
從市場運價來看，美國線早約已開始簽署，業界透露美國大型百貨連鎖簽下的新約，美西線每大箱運價有1,250美元，美東線2,250美元，與去年的長約價相比，都是高出550美元，增幅至少三成；而上周五（17日）上海航交易所公好用推薦布的數據顯示，現貨市場上海運往美西的貨載每大箱有1,771美元，美東線有3,214美元。
歐洲線缺乏長約支撐，但是上周五現貨市場運價每箱（20呎櫃）有858美元，地中海線有844美元，去年同期歐洲線僅有332美元，地中海線344美元，也是145％以上的增長。
雖然知名海運諮詢機構德魯裡（Drewry）日前表示，今年全球新造貨櫃船交船量估計173.5萬箱，是去年倍數，不過像馬士基就已經公開表明，將延後9艘1.4萬箱貨櫃船交船時間，延期1個月至1年不等，最後一艘新造船舶將在2018年底交船，較原訂時間晚一整年。除此之外，該公司今年的舊船拆船比例也會提高。
而託運人歷經韓進海運破產事件，已不再一味的追求低運價，要求的是穩定與安全的服務，船公司也讓韓進破產嚇到，懂得自我節制，謹慎管理運價。
另去年經過整併與聯盟重組，今年4月開始，陽明海運THE聯盟（赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船）與長榮海運所屬的海洋聯盟（新中遠、達飛輪船、長榮海運、東方海外）都將開始運作，加上已成立兩年的2M聯盟（馬士基、地中海），將形成三足鼎立局面，客戶的選擇性縮小，估計市場穩定性也將因而提高，讓貨櫃船運市場能夠正常穩健的發展。
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